近年，外资企业一直加大在华产能布局，不少企业不仅将中国视为立足亚洲乃至辐射全球的制造中心，也开始将研发及测试中心设立在中国。举例说，截至2019年8月，博世在中国拥有近60家公司，约6万名员工，在38个生产基地和27个技术中心；截止2019年底，采埃孚在上海设亚太地区总部，并有两个研发中心，在上海、北京、天津、重庆、杭州、苏州、南京、长春、沈阳、成都、西安、武汉等超过20个中国主要城市布局近40家制造工厂3家售后公司，他们之所以加大在华布局，主要是看重中国市 场的潜力，同时也为了更加贴近客户。很显然，这些理由并不会因为疫情的发生而消失不见。国家巨头在中国的持续投入也获得了很大的回报，安捷伦的自动涂装设备 一直维持的较好的市场空间，近期又在喷砂磷化线方面开始加大投入，应该说只要 拿出有竞争力的产品，深度耕耘国内市场的企业都会持续利好，毕竟客户也想在疫情之后求变。疫情期间，很多公司 趁机展开了线上宣传，并力争抓住下半年的复苏期拓展市场份额。
对于本土企业来说，在产业升级、环保治理和疫情影响之下，他们需要对产能进行多元化、高端化的布局，以分散风险和全面发展。但国内市场仍大有可为，海外产能布局则更多是锦上添花。一些中国企业已经逐步替代了一些国外中低端产品的市场
，近期发现，不少表面处理行业的佼佼者，因为管理、技术上的进步，订单排的
很满，逐步替代了周围一些台企。
中国制造业有着一个庞大的完整体系，加上中国人的勤劳努力，形成了一个不可替代的优势。2018年，《中国汽车零部件产业发展研究》发布数据显示：中国零部件企业超过10万家，纳入统计的为5.5
万家，基本实现了1500种部品的覆盖。其中，动力系统7554家（13.8％），电子系统4751家（8.7％），新能源汽车专用部件1003家（1.8％），底盘系统16304家（29.8％）。在某些前沿技术领域，中国汽车产业链也具备一定的完整性。《中国自动驾驶汽车产业区域发展评价报告》显示，全国自动驾驶产业链重点企业就有88家，拥有从上游零部件到中游的一级/二级供应商，再到下游的整车制造厂、出行服务商的全产业链条。可以说无论是传统的还是前沿的产业，在国内长期耕耘都有很大的空间。
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